高加索怎么不厉害？
先说我的看法，个人认为在5代机出现前，现代空战打的就是爬升率（高度/速度）和转向速率（过载）。高加索这种性能偏弱的战斗机，自然就不占优了！ 飞机的机动能力用几个参数来描述：
1.最大过载（重力加速度G）；
2.最大零升力过载(LZ)；
3.临界马赫数Mcr；
4.起飞着陆角（度）；
5.滚转时间；
6.侧滑速度；
7.迎角（气动导数Ca）。 用数值表示的话，上述参数可汇总成表： 一个典型战斗机的参数大概是这样的（不考虑垂直起降）： 这些参数里，对飞机的机动性影响最大的两个是Mrc 和 Lz ，它们分别决定了飞机的最小盘旋半径和最大盘旋过载，这两个参数与飞机的自身体形相关。
以米格-29为例，其Mrc约为2.0，LZ约为3g，这意味着在同等油量的情况下，这架战机可以做到其他同类战机2倍的盘旋半径，以及其他同类战机4倍以上的盘旋过载！而如果是同一型飞机，加大推重比，同样可以提升Mrc和LZ。
从理论上看，可以通过增加发动机推力的方式提高战机的机动性，当然，这需要考虑增大的代价——油耗会大幅增加。 从表中可以看到，一般来说，战机的Mrc随着马赫数的增大而减小（除了超音速飞机），LZ则随着马赫数的增大而增大。这是因为，在高速（高马赫数）飞行时，空气阻力会对飞机产生更大的影响，为了防止在空中出现“滚轴”的现象（空气阻力的方向不断变化导致飞机难以控制），战机需要更大的过载（大于临界马赫数）维持平衡。
在高过载状态下，飞机的迎角也会变大，气动导数会增加，这将抵消一部分加大的推重比带来的增益。 如果考虑到超音速的情况，情况又会不一样。因为超声速飞行时，会发生音障现象，空气阻力不会成为主要考虑的因素，因此加入更大推重的战机可以在保留较大Mrc的同时获得更大的LZ。
所以，一般情况下，我们会发现高速战机（马赫数大于1.5）的机动性并不差。 但是，也有例外！那就是带翼伞的战机。
为什么翼伞会降低战机的机动性呢？这是因为，当战机带翼伞减速时，为了保持平衡，势必会利用襟翼等装置进行增升，这样虽然减少了降落速度，但增加了起飞重量，从而削弱了推重比。更严重的是，由于增升装置一般位于机翼部分，这会大大增加机翼上的气动阻力，这对于已经高速飞行的战机来说，是非常不利的。 所以，带翼伞的战机通常被称为“四不像”，他们兼有固定翼飞机和直升机两种形式的缺点。